Trong bối cảnh hạ tầng giao thông đóng vai trò then chốt trong việc mở rộng không gian phát triển đô thị và liên kết vùng, TP.HCM đang nỗ lực thúc đẩy hàng loạt dự án chiến lược. Mới đây, thông tin về đường sắt đi Cần Giờ – một tuyến metro vốn đầu tư hơn 4 tỷ USD kết nối trung tâm thành phố với huyện Cần Giờ – đã thu hút sự quan tâm lớn từ dư luận và giới đầu tư. Dự án được kỳ vọng sẽ tạo ra cú hích lớn về giao thông, du lịch và kinh tế cho khu vực ven biển duy nhất của TP.HCM.
TP HCM đề xuất triển khai dự án đường sắt đi Cần Giờ
Dự án đường sắt đi Cần Giờ đang dần trở thành hiện thực khi UBND TP.HCM chính thức đề xuất bổ sung tuyến metro kết nối trung tâm thành phố với huyện Cần Giờ vào quy hoạch phát triển hạ tầng giao thông trong giai đoạn 2021–2030, tầm nhìn đến năm 2050. Cụ thể, tuyến metro số 12 (tuyến tiềm năng kết nối Cần Giờ) đã được đưa vào đồ án điều chỉnh quy hoạch chung TP.HCM đến năm 2040, tầm nhìn đến năm 2060 và đang chờ Bộ Xây dựng thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.
Từ tháng 8.2023, Thủ tướng Chính phủ đã giao UBND TP.HCM nghiên cứu quy hoạch tuyến tàu điện ngầm nối trung tâm TP với huyện Cần Giờ. Mới đây nhất, ngày 19.3.2025, Thủ tướng tiếp tục chỉ đạo TP.HCM khẩn trương nghiên cứu, triển khai dự án và kêu gọi các nhà đầu tư có năng lực tham gia. Theo đó, ngày 17.3, Tập đoàn Vingroup đã gửi văn bản đề xuất đầu tư tuyến metro nối TP.HCM – Cần Giờ, đánh dấu bước khởi động quan trọng cho dự án.
Mặc dù tuyến đường sắt này chưa được đưa vào danh mục kèm theo Nghị quyết số 188 về mạng lưới đường sắt đô thị tại Hà Nội và TP.HCM, nhưng quy định tại khoản 2 Điều 10 Nghị quyết này cho phép Chính phủ điều chỉnh bổ sung dự án theo đề xuất của địa phương. UBND TP.HCM đã kiến nghị Thủ tướng Chính phủ thống nhất chủ trương bổ sung tuyến đường sắt đi Cần Giờ vào danh mục kèm theo Nghị quyết 188 và áp dụng các cơ chế đặc thù để đẩy nhanh tiến độ đầu tư, triển khai.
Quy mô dự kiến tuyến metro Cần Giờ
Theo đề xuất từ Tập đoàn Vingroup, tuyến metro kết nối TP.HCM – Cần Giờ sẽ có tổng chiều dài khoảng 48,5 km, toàn tuyến đi trên cao. Điểm đầu của tuyến dự kiến bắt đầu từ đường Nguyễn Văn Linh (đoạn giữa nút giao Nguyễn Thị Thập và đường Lý Phục Man), sau đó đi dọc theo các tuyến đường chính như Nguyễn Lương Bằng, 15B, D1, băng qua cầu Rạch Đĩa vào khu tái định cư Hồng Lĩnh và khu tái định cư Vạn Phát Hưng tại Nhà Bè.
Tuyến sẽ vượt sông Soài Rạp, chạy song song với đường cao tốc Bến Lức – Long Thành, sau đó chuyển hướng theo đường Rừng Sác để tiến đến điểm cuối tại Cần Giờ. Tuyến metro này sẽ bao gồm 2 ga chính: ga Tân Phú (quận 7) và ga Cần Giờ, cùng 2 depot dự kiến đặt tại khu đất 39 ha (Long Hòa, Cần Giờ) và khu đất 20 ha (phường Bình Thuận, quận 7).
Về thiết kế kỹ thuật, tuyến metro được xây dựng với đường đôi, khổ đường 1.435 mm và tốc độ tối đa lên tới 250 km/h – một bước tiến vượt bậc trong hệ thống đường sắt đô thị tại Việt Nam. Tổng mức đầu tư dự kiến cho toàn bộ dự án là khoảng 102.370 tỷ đồng, tương đương hơn 4,09 tỷ USD.
Dự án đường sắt đi Cần Giờ không chỉ mở ra hướng phát triển đột phá cho giao thông TP.HCM mà còn góp phần thúc đẩy kinh tế, du lịch và an sinh xã hội tại huyện ven biển duy nhất của thành phố. Nếu được triển khai đúng tiến độ, đây sẽ là một công trình mang tính biểu tượng, kết nối tương lai phát triển bền vững cho khu vực Cần Giờ và toàn TP.HCM.
Xem thêm >>> Chính thức khởi công KĐT Vinhomes Green Paradises Cần Giờ quy mô 2.870ha